Uobičajene greške OTIS dizala (uključujući analizu)
1. Dizalo Xizi Otis STAR-CON: opremljeno fenomenom kvara CB-II LPB SIEI: samozaštita dizala (LCB-II zaštita) TT zaslon prikazuje zaštitu vrata. Nakon provjere nisu pronađeni problemi s ožičenjem. Nakon zamjene LPB ploče, lift se vratio u normalu
2. Dizalo ne radi, a po dolasku uočeno je da je iskočio osigurač F6C. Nakon provjere prema gore, ustanovljeno je da je izlaz slijeda faza neispravan i da lampica releja nije upaljena. Nakon zamjene releja redoslijeda faza, dizalo radi normalno.
3. Vrata se zatvaraju sporo i gotovo slabo. Prilikom provjere napona napajanja stroja za vrata, ustanovljeno je da postoji gotovo crni ugljeni prah na armaturi prilikom provjere brijega unutar kutije stroja za vrata. Očistite stroj za vrata mekim papirom kako biste vratili normalan rad
4. CHVF vrata se ne mogu pomicati nakon otprilike 20 cm. Za potpuno otvaranje vrata potrebna je velika sila ruke. Tijekom procesa guranja vrata, jedna strana vrata automobila je bila nagnuta. Kontrolom rolo vrata automobila utvrđeno je da je na jednom rolo guma oštećena. Nakon zamjene, bilo je normalno. Slično, ista greška može se pojaviti na vratima hodnika. Ako je gumena obloga na oba kotača para vrata oštećena, mogu se poduzeti privremene hitne mjere za struganje gumene kože na valjcima i ponovno podešavanje vrata za rad
5. Tijekom održavanja T40 dizala AB paralelno s dizalom A, utvrđeno je da nema vanjskog poziva za dizalo B. Nakon isključenja napajanja dizala A, utvrđeno je da dizalo B radi normalno. Nakon očevida utvrđeno je da je osigurač br. 8 lifta A pregorio. Osigurač br. 8 je+42naponski osigurač. Ako je pregorio tijekom održavanja, treba provjeriti je li kabel za napajanje nekih tipki ili sigurnosnih dodirnih ploča bio uzemljen tijekom održavanja
6. Korisnici dizala CHVF prijavili su da često pozivaju dizalo na 4. katu da se zaustavi radi održavanja na 3. katu, ali kvar i dalje postoji. Nakon promatranja kontrolnog ormarića u gornjoj strojarnici, utvrđeno je da se dizalo normalno otvara od donjeg kata prema gore i zahtijeva IPD za svaki kat kroz koji prolazi DZ.IPU treperi uzastopno, ali kada prolazi kroz drugi kat, IPU svijetli odmah ponovno pokrenuti, sumnjajući da postoji problem s pratećim kabelom ili indukcijskim prekidačem usporavanja. Nakon zamjene rezervnim kabelom, dizalo se vratilo u normalu. Mjerenjem njegovog izvornog kabela, ustanovljeno je da je kabel još uvijek imao 24 V kada je prolazio kroz drugi kat, što ukazuje da bi moglo doći do prekida kabela u pratećem kabelu i da bi se mogli sudariti jedan s drugim tijekom rada!
Jednom sam naišao na dizalo T3200 na stanici 15/15. Lift se popeo do 6. kata i hitno zaustavio, ali se zatim vratio u normalu. Hitno se zaustavite na 10. katu i zatim se vratite u normalu. Preliminarna je procjena da je nož udario u kotač. Provjerite je li razmak između lamele vrata i kotača unutar normalnog raspona, ali se dizalo relativno veliko njiše lijevo-desno. Nakon pregleda papuča za vođenje, utvrđeno je da je papuča za vođenje u sredini jedne strane krila vrata bila znatno istrošena, uzrokujući da se zaljulja u jednu stranu i sudari s kotačem vrata tijekom rada, što je rezultiralo zaustavljanjem u nuždi . Dizalo radi normalno nakon zamjene vodilica.
8. Korisnik T2000VF požalio se da se dizalo trese i to jako zastrašujuće. Upotrebom TT za provjeru MC zapisa o pogrešci 2703 i DB zapisa o pogrešci INVERTER OCT, utvrđeno je da su kontakti UDX releja bili normalni, glava ožičenja motora kontrolnog ormara bila je normalna, a otpor zavojnice motora bio je normalan. Međutim, kvar se privremeno nije mogao otkriti. Kasnije se smatralo da ako se kočnica ne može otpustiti u normalnim uvjetima i PVT je nenormalan, to također može uzrokovati grešku. Nakon provjere kočnice, ustanovljeno je da je žica za zavarivanje utikača labava. Nakon zavarivanja kvar je saniran.